トヨタ クラウン（S220系）

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1955年に始まったクラウンは、日本の高級セダンを考えるうえで欠かせない名前である。2018年6月に発売されたS220系は15代目にあたり、従来の立ち位置を受け継ぎながら、TNGAに基づく一新されたプラットフォームと、全車標準の車載通信機DCMを採用した。トヨタはこれを同社初のコネクテッドカーとして位置付けた。

開発とプラットフォーム

S220系では、走る、曲がる、止まるという基礎性能をTNGAの考え方で見直した。トヨタの発表によれば、ニュルブルクリンクでの走行試験も開発に用いられ、応答性と安定性の両立が狙われた。クラウンらしい後輪駆動セダンの形式を保ちながら、日常域での扱いやすさと新しい電子機能を組み合わせた世代である。

コネクテッドカーとしてのクラウン

全車にDCMを標準装備し、e-Care ServiceやLINE My Car Accountなどのコネクテッド機能を導入した。トヨタはS220系を同社初のコネクテッドカーとして位置付け、走行データをもとにしたメンテナンス通知や診断を、車両と利用者の関係に組み込もうとした。安全面では、夜間の自転車や歩行者にも対応するToyota Safety Senseを採用している。

デザインと室内

低く伸びやかな4ドアセダンのプロポーションに、RS系を含む複数の表情を用意した。RSは専用グリルやバンパーなどで走りの表現を担い、G、S、Bなどの非RSグレードは装備とパワートレーンの組み合わせで幅を持たせた。室内は上質さを軸にしながら、通信を前提としたサービスやToyota Safety Senseを取り込み、従来のクラウンが担ってきた快適性と時代の要請を結び付けた。

パワートレーン

2.0L直列4気筒ターボ、2.5Lハイブリッド、3.5Lハイブリッドを設定した。仕様はグレード、駆動方式、年式で異なるため、下の表ではエンジン出力とハイブリッドのシステム出力を混同せず、確認できる値だけを分けて記録している。

年次更新と次世代への移行

S220系は発売後も公式カタログが更新され、グレードと装備の編成は時期によって異なる。本ページのvariant表は2018年6月の発売時資料を基準にしており、後年の編成を遡及して混ぜていない。2022年には、セダン単独の系譜から多様なボディタイプを持つ次世代クラウンのシリーズへと移行した。

クラウン史における位置

S220系は、長く国内高級車の基準のひとつだったクラウンが、コネクテッドサービスとTNGAを正面から採り入れた世代である。2022年の次世代シリーズへ移る直前の4ドアセダンとして、伝統と変化の両方を読み取ることができる。